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如果埃航波音737空难主要原因是飞机设计缺陷导致，那么波音公司为此要赔偿多少钱？

关于这个问题，先说答案：埃航空难很难说和飞机设计缺陷无关，但让波音直接赔钱难上加难：

1、埃航空难和波音737的设计有没有关系？

资深机长***表示，目前没有任何证据表明和哪一种故障直接相关，有可能是和狮航一样的MCAS，也有可能是空速系统故障、也有可能是飞机遭到破坏，也有可能是其他不为人知的设计问题。“现在证据不足以得出任何一个直接的结论，所有的推断都是猜测。”

但几乎所有人都将怀疑的焦点，聚集到飞行控制系统问题，因为埃航和狮航飞机坠毁原因几乎如出一辙，综合各方面信息，业内人士普遍的判断是这样的：

1、该款飞机上的一个迎角传感器曾出现错误输入，该故障可能导致飞机失控。

2、迎角机翼翼弦与自由流之夹角，迎角过大就是“抬头过高”，容易出现失速风险。

3、为什么会出现这种情况，是因为737Max升级了更大的新发动机，但737的起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前上移，这就造成更大抬头力矩而使得飞机容易失速。因此，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS，此系统接收到错误的信号后，自动让飞机俯冲向下。

4、波音公司为什么要费这么大的劲升级发动机，从而引发一些列的设计修改呢？简单几个字：无利不起早，为了更省油。

5、但波音公司最大的问题，是没有将相关信息，完全披露给航空公司，以至于对驾驶员的培训不足，直到狮航空难发生之后，2018年11月7日，FAA（美国联邦航空管理局）要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似***发生。

从上述信息中，大家可以自行判断，波音是否有责任，但航空调查是一项很严肃的工作，最终结论可能耗时一年以上。

二、波音会赔钱吗？

五个月内，波音737Max8机型出现两次空难，共造成346人死亡。这在人类航空史都属罕见。***发生以后，中国民航局要求国内执飞波音737 Max 8飞机的航空公司于3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。此外，埃航和开曼航空都已经宣布暂停运营该机型。但美国***却没有跟进，理由是依据不足。

当然且必须依据不足，因为一旦证据确凿，那波音公司岂不要直接赔钱了？但搞航空的，全世界的精英不是在波音，就是在空客，波音否认技术有问题，其他人如何证明有问题，所以，真正要进入赔偿程序肯定是难上加难。

不过，经此***，对于波音影响还是很大的，毕竟这款飞机是波音最赚钱的飞机。截至2019年1月底，波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超过420架订单来自中国大陆市场，已经在开展商业飞行的数量高达96架。若以Max系列中每架飞机最低0.9***亿美元的价格计算，波音737 MAX 全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上，折合人民币逾3万亿元。

安全很重要，但对于资本而言，利润可能更重要。

作为一名律师，我来科普下法律常识。

首先，题主***设飞机设计缺陷是导致空难的主要原因，那么我们就以此进行分析。

波音737max8是一个比较新的飞机型号，早在五个月前，印尼狮航的空难就发生了类似空难，造成了189人死亡。

如果调查确定事故的原因是飞机设计缺陷，那么波音公司将面临天价赔偿，其公司的发展也将面临重创！

各方赔偿问题

对于停飞造成的损失，航空公司有权要求波音公司进行赔偿。

飞机因设计缺陷造成的空难，应该由波音公司来负责。

乘客可以向波音公司主张权利，如果还有飞机配件的原因，比如发动机，那么还可以向发动机制造商罗罗公司主张赔偿。

在适用法律方面，可以适用国际公约，因为国际公约一般优先于国内法，比如《蒙特利尔公约》，中国、埃塞俄比亚都是《蒙特利尔公约》的成员国。

乘客也可以根据《蒙特利尔公约》向埃塞俄比亚航空公司来主张权利，因为该航班系其运营。

该公约规定了113000的特殊***权，大约折合1052925.83人民币，意思说只要是乘客在飞机上出现伤亡事故产生损失，承运人（埃航）就要承担责任！

如果最终确定为波音公司飞机设计缺陷，《蒙特利尔公约》规定没有赔偿上限，即受害人能计算出多少合理损失，责任人都要赔偿！

当然，适用不同国家的国内法也可以。比如在美国***，在事故调查报告作出之前，可以将可能的责任方列为被告，然后排除没有责任的一方。

如果确实是波音公司或者是埃航的问题，此前在美国的赔偿***中，最高有1000万美金的数额。

还有一方面，如果乘客已经购买保险，比如人保，还可以由亲属向保险公司进行索赔。

责任分析

虽然大家各种技术分析都到位，但首先这次事故不是乘客的责任。

波音公司或埃航难逃其咎！我想，可能波音公司责任更大一些！

波音737MAX8是一个新的飞行型号，其在电子程序方面存在漏洞，因为不管是航空公司的管理层还是飞行员都不知道飞机上居然多了一个飞控系统！

波音给全球的航空公司发了这样一个安全公告：

波音指出是由于高攻角传感器(AOA)错误数据传给了飞控系统，导致飞控系统错误降低机头。

针对这些漏洞，波音公司曾经在印尼狮航空难后发布升级补丁，要求拥有这类型飞机的航空公司自行安装并且校正。

但安装和校正之后呢？

波音公司作为生产销售商，售后提供商。

是否对飞机适航性进行检查？是否针对人员培训尽职尽责？

航空公司作为运营商。

是否认真履行相关升级协议？积极组织人员学习？

不管哪个国家的法律，从买卖双方角度讲，波音公司作为卖方，都应当提供适航的飞机，特别是在已经发现问题的情况下，就更应该对飞机的售后负责。

此处***的起因是波音公司的产品自身问题，之后又没有披露到位，因此波音公司责任应该更大一些。

如果最终证实确实是飞机设计缺陷，那么此次事故，波音公司要赔惨了。

赔偿数额那得看按哪个国家的标准赔付，按美国的标准是顶额1000万美元每人，所以此次空难有157人，最多总共需要赔偿15.7亿美元。波音737max8售价在单价1.17亿美元，总共需要赔偿16.87亿美元，这点钱对于波音来说不过是小菜一碟。更何况埃塞尔比亚不是美国，不可能按如此昂贵的价格来赔偿，波音大可不会为了这么点小钱赖账的。

波音该庆幸这架飞机不是在美国掉的，否则让他赔钱还是给他机会，看这几天波音股票连续跌停就不知道赔掉多少架飞机的价钱了！根据美国法律，因设计故障导致的伤残事故，制造厂商需要负全责，然后还要缴交一大笔罚款。具体可以参考丰田汽车，因为一个刹车片设计失误被美国罚了一百多亿美元。

其次是因此带来的次生影响太大，很可能造成买家的订单取消，现在波音Max系列中每架飞机最低0.9***亿美元的价格计算，737Max全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上。

现在这架飞机不是在自己美国本土里摔的，美国***又习惯性护短，到时候应该会整出一个责任对半开的打五十大板方案，即承认设计有缺陷，召回重新升级，但是责任肯定是会推给使用方说他们操作不当导致的。

如果是飞机的问题，波音赔钱都是小意思，关键是后续效应，第一，股价肯定大跌，波音的股东损失巨大，第二，波音飞机销量肯定损失巨大，第三，飞机返修甚至退货，有会让波音大受损失，第四，737-8这个机型基本就被怕死了，波音这一型飞机上所有的研发费用和生产线基本报废，又是一笔大损失。第五，波音声誉的损失，要很长时间才能消除。因此这次事故如果是产品设计问题，说不定就是波音的一个劫，能不能渡过去就要看运气和波音的危机应对能力了。

这个问题目前正在调查，好像黑匣子已经找到了，让我们耐心等待吧，否则只会胡乱猜测，说一大堆***设又如果的话，没有任何意义只会浪费时间，至于赔偿问题按规定和国际惯例办就是了，一般都有保险的。为那些遇难的逝者祈祷！

到此，以上就是小编对于中国机长演员表对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国机长演员表对比的1点解答对大家有用。